RC revue
RC REVUE 7/2014
1. července vychází sedmé číslo patnáctého ročníku časopisu RC revue
Z obsahu vybíráme:
V RC revue 7/2014 naleznete
| Obsah časopisu RC revue 7/2014 | ||
|---|---|---|
 | Elektromaketa Heinkel He 72 KadettPři jedné návštěvě firmy ModellStudio v Tupesích mně bylo nabídnuto, zda nechci vyzkoušet vhodnou motorizaci jejich nového MODELU (velká písmena používám záměrně, neboť dvouplošník o rozpětí 3 m je opravdu velký model). Protože vše, co jde elektrifikovat, osadím elektromotorem, ani mě nenapadlo, že bych do modelu zabudoval motor spalovací. Na další návštěvu už jsem jel patřičně vybaven elektromotory Hacker A 200 a Gigatex 7000 a regulátory JETI 200 A a JETI 300 A. Po konzultaci očekávaných výkonů a hmotností jsme pro pohon modelu vybrali motor Gigatex 7000 s vrtulí PT 27/12E a 200A regulátor JETI. K svému překvapení jsem si pak zpět domů odvážel model Heinkel He 72 Kadett takřka hotový. | 1 |
 | Letecké modelářství v SSSR a v Litvěch časech, kdy mají modeláři snadný přístup ke kvalitnímu vybavení za přijatelné ceny, zejména díky internetu. V minulosti to však byl úplně jiný příběh. Pocházím z Litvy, takže jsem měl příležitost na vlastní kůži zažít alespoň soumrak starých časů. Proto jsem stále ohromen, užaslý a také vděčný za dnešní možnosti. Litva byla do roku 1991 součástí Sovětského svazu, nezávislou zemí je pouze 22 let. Můj otec a zároveň trenér Rimutis Pauzuolis mi vyprávěl velmi zajímavé příběhy z počátků leteckého modelářství v naší zemi, o které se s vámi chci podělit. Doufám, že při čtení tohoto článku také oceníte, jak daleko se náš koníček během uplynulých let dostal. | 6 |
 | Kolieska pre podvozok oldtimeraKrásne vypletané kolieska na podvozku modelu historického lietadla určite viac potešia, ako plastové alebo vyrezané z preglejky. Samozrejme, vždy musíme hľadieť aj na hmotnostné možnosti. Väčšina lietadiel z doby začiatkov letectva však mala trupovú časť pred krídlom veľmi krátku a chvost naopak dlhý. To spôsobuje stále problémy s dovažovaním týchto modelov. Preto o trochu ťažší podvozok v týchto prípadoch nie je na škodu, ale skôr na úžitok. Vhodný drôt na výplet som mal doma – pocínovaný oceľový drôt zo včelárskych potrieb. Aj v otázke pryžovej obruče bolo rozhodnuté – veľký O-krúžok. Nastalo hľadanie vhodného ráfika, ktorý mal byť dostatočne pevný a primerane ľahký. Začal som pokusy s použitím dníčka plechovej konzervy, ktorá má na prechode medzi telom a zavrúbeným dnom práve tú vhodnú priehlbinku na udržanie O-krúžka a zavrúbenie robí dníčko veľmi pevným. Ako teda zhotoviť kolieska z plechovky? | 10 |
 | Top BananaS tímto jednoduchým modelem se mohli poprvé seznámit čtenáři amerického časopisu Model Airplane News v roce 1951, kdy v něm jeho konstruktér Jay Jackson publikoval jeho výkres, datovaný 18. června 1950. Prototyp modelu o rozpětí 36“ (914 mm) poháněl spalovací motor o zdvihovém objemu 0,8 cm3. Doba chodu motoru byla omezována časovačem Spitfire, ulétnutí modelu zabraňovala o 40° výklopná VOP ve funkci determalizátoru, jež se uvolňovala po přepálení poutací gumy doutnákem. Model s výbornými letovými vlastnostmi byl potažen japonským papírem a několikrát lakován proti vlhkosti. Pro radost z létání si tento model v březnu roku 1985 znovu postavil Bob Stalick. Pro jeho pohon použil motor Anderson o zdvihovém objemu 1 cm3 a od původního modelu se odlišoval několika detaily. | 13 |
 | Konektory používané v modelářstvíNejrůznější typy konektorů se v modelářství používají od dob, co jsou modely ovládány rádiem či je pohání elektřina. V minulých dílech seriálu jsme se seznámili s konektory používanými u RC souprav a pohonných baterií, dnes se podíváme na konektory, které by se daly nazvat ostatními. | 16 |
 | RC spínač osvětlení a zábleskového světlaK postavení následujícího zařízení mne inspirovala, jak to tak bývá, moje pohodlnost. Na Betě 1400 jsem si vyměnil původní vrtuli za větší o rozměru 6/4 a ponechal původní regulátor i přes varování napsaná v mnohých příspěvcích na rcmanii, nebo rc-foto. Při prvotním opatrném létání se původní regulátor nijak významně neohříval. Jenže jak zkušenosti přibývaly, létání se stávalo razantnějším, až jednou zírám, jak se za Betou táhne proužek kouře. Než jsem stačil přistát, vysadil motor. Naštěstí až do přistání fungovaly alespoň serva a přijímač, takže jsem mohl doklouzat na přistání. Místo regulátoru jsem už vytáhl jen ohořelý škvarek čehosi, který se jen shodou okolností nepropálil trupem. Škoda, že jsem neměl při sobě kameru, byly by zajímavé záběry, které, doufám, už nikdy nenatočím. | 18 |
 | 95s Demon-3Model je určen pokročilým modelářům a jim přiměřeným způsobem je také zpracován stavební výkres a slovní informace. Demon-3 postavený v roce 1977 vznikl vývojem mých modelů od roku 1973, kdy jsem začal používat proporcionální RC soupravu. Jsou na něm uplatněny všechny mé poznatky ze soutěžního svahového létání. Výsledkem je kompaktní pevný model, v každém letovém režimu dokonale ovladatelný, s hmotou soustředěnou co nejblíže k těžišti. Je konstruován pro slabé a střední větrné podmínky. Létá však i ve větru až 20 m/s, dovážen v těžišti na plošné zatížení (křídla) 60 g/dm2. K dovážení se použije olověná přítěž vsunutá do duralových trubek, které jsou zakotveny v kořenových částech půlek křídla; na výkrese vyznačeno čárkovaně. K ovládání modelu postačí dvě serva, křidélka a směrové kormidlo jsou zapojeny na jedno z nich. | 22 |
 | F-86 SabrePo velmi dobrých zkušenostech s dmychadlovou mikromaketou MiG-15 od firmy Horizon Hobby jsem se rozhodl vyzkoušet hodně podobný model North American F-86 Sabre od firmy Great Planes. Shodou okolností byl Sabre i historický rival MiGu 15 z doby korejské války, proto jsem byl zvědav, jak dopadne jejich porovnání i v mikrorozměrech. Mikro Sabre je dodáván v provedení Tx-R, tedy kompletně osazený přijímačem, servy a pohonem. Přijímač pracuje s protokolem STL. Protože pro něj potřebný modul AnyLink mám (RC revue 4/2014), nestálo nic v cestě model si pořídit. Sabre se dal koupit v našich internetových obchodech za cenu 3 850 Kč, ale u rakouského Lindingera jej měli v akci za podstatně zajímavější částku 99 €. Objednal jsem jej proto v Rakousku a za pár dní mi domů dorazil balík. | 24 |
 | Dvouplošník HopperNa konci zimy jsem od Martina Hubeného dostal výřezy pro stavbu dvouplošníku Hopper, který určitě dříve narozeným modelářům není neznámý. Model řízený kormidly je určen pro pohon elektromotorem. Dodané výřezy z 3 mm tlusté překližky stačilo jemně obrousit a zbavit je tak vláken dřeva vzniklých při frézování. K nim přiložený výkres v měřítku 1 : 1 by zkušenějšímu modeláři měl být dostatečným zdrojem informací pro stavbu modelu, protože však model mohou stavět i méně zkušení, mohou jim přijít vhod následující řádky. Protože nejde o stavebnici, jak ji obvykle známe, nýbrž pouze o sadu základních dílů, nedržel jsem se ve všech bodech přiloženého výkresu. Kostru jsem lepil převážně Kanagomem. | 27 |
 | TobyRich SmartPlaneSmartPlane je malé RC letadlo určené pro létání ve vnitřních prostorách či venku za bezvětří. První zmínky o tomto netradičním modelu, respektive sofistikované hračce, se na internetu objevily na sklonku loňského roku, osobně jsem ho naživo viděl na letošním norimberském veletrhu. Proč píšu netradičním? Letadlo totiž není řízeno klasickou RC soupravou, ale chytrým telefonem se systémem iOS. Přenos dat mezi modelem a telefonem zajišťuje technologie bluetooth 4.0, která je proti starším verzím energeticky méně náročná a má podstatně vyšší dosah. Ovládány jsou otáčky motoru a směrovka. | 30 |
 | Ušatá Raja C-Ray 180Toto malé samokrídlo sa objavilo v portfóliu americkej firmy E-flite minulý rok. Dostal som ho ako dar, ktorý mal zabrániť mojím ďalším trápnym pokusom skonštruovať niečo malé, lietavé a tvarovo atypické. V krabici z lakovaného kartónu nájdeme model uložený v polystyrénovej vani, návod a rozsiahly arch samolepiacej fólie, ktorý obsahuje viacero variant markingu umožňujúcich vyzdobiť si model podľa vlastného vkusu. Konštrukčným materiálom je EPO, respektíve jeho klon EZ-Foam. Výsledkom je hladký povrch podtrhujúci pekné aerodynamické tvary pripomínajúce viaceré projekty UAV. Krídlo s pomerne hrubým profilom pri koreni prechádza na konci do tenkých zahnutých wingletov zlepšujúcich smerovú a priečnu stabilitu. Tú zlepšuje aj mohutný kýl pod trupom, ktorý ho zároveň chráni pri pristávaní a slúži ako úchop pri vzlete. Odtokovú časť zakončujú elevony na závesoch vytvorených stenčeným materiálom. | 32 |
 | Jarní soustředění jetů v Suché 2014Letošní jarní soustředění modelů s proudovými motory, které se konalo ve dnech 16. až 18. května v Modelparku v Suché, bylo opět poznamenáno spíše mokrem. Počasí celý týden před setkáním nevypadalo příznivě, v polovině týdne organizátoři dokonce vážně uvažovali i o tom, že akci zruší. Přece jen pro modeláře a piloty není zas tak lákavé pracně připravit a naložit modely a pozemní vybavení, ujet desítky či stovky kilometrů a pak zpod přístřešku dva dny hledět na déšť padající na letištní plochu. Soustředění sice odvoláno nebylo, ale i tak zhruba polovina přihlášených pilotů účast odřekla. Nakonec bylo v sobotu od rána zamračeno a vál poměrně silný boční nárazový vítr, avšak ostřílení piloti si zalétali alespoň od deváté hodiny do půl druhé odpoledne, kdy začalo pršet a déšť v podstatě soustředění ukončil. Přes očividnou nepřízeň počasí přilákala akce na vcelku odlehlé letiště poměrně značné množství návštěvníků: Modely letadel s proudovými motory jsou zjevně stále divácky vděčné. Navíc jarní soustředění s sebou přináší očekávání, kdo má co nového na nadcházející sezonu. Ani letos nebylo o nové modely nouze. | 42 |
 | 8.ročník Pobeskydských dvouplošníků a vícemotorákůPoslední květnový víkend je již tradičním termínem, kdy Pobeskydský aviatický klub Frýdek-Místek na svém letišti v Místku Bahně pořádá setkání modelů letadel, které mají více než jedno křídlo či mají více motorů. Setkání se také mohou zúčastnit modely, jejichž předloha létala do roku 1939. Počasí letos nebylo nejpříznivější, během soboty nás několikrát zahnaly pod přístřešky občasné dešťové přeháňky, které se střídaly s opatrně vykukujícím sluníčkem. Také vítr trochu zlobil – vál o rychlosti okolo 4 m/s –, ale protože vesměs ve směru vzletové a přistávací dráhy, nečinil nikomu větší potíže. Diváků se přišlo podívat několik stovek. | 44 |
 | Wren 44 Turboprop v modelu Embraer AT-27 TucanoPokud vím, tak se můj kamarád a klubový kolega Martin Hora věnuje modelařině od ranného mládí. Začínal s jednoduchými modely, až se někdy v roce 2001 dopracoval k tomu, že si s dalším nadšencem Láďou Brožem jako druzí v Čechách zhotovili vlastní modelářské proudové motory. Tenkrát zakoupili pouze ložiska a oběžná kola a vše ostatní již zůstalo v jejich režii. Převážně tento druh pohonu u svých modelů provozuje Martin dodnes. Zhotovil již několik dalších vlastních proudových motorů a pro ně i modely, pro některé zhotovil i profesionální negativní formy. Momentálně pracuje na dalším dvaapůlmetrovém drobečkovi, ale o něm snad někdy jindy. | 48 |
 | Zatahovací podvozky pro modely letadelZatahovací podvozek je dnes běžnou součástí každého většího skutečného letadla. U modelů se používají zejména u maket a polomaket, aby se letový projev co nejvíce přiblížil předloze. U akrobatických soutěžních speciálů kategorie F3A se jednu dobu používaly i u nich. Kvůli zvýšené hmotnosti a s tvarovým přiblížením modelů současným skutečným akrobatickým letadlům, které zatahovací podvozky nemají (Extra, Edge, Jak) se od nich upustilo. Zatahovací podvozek u modelu musí mít pro svou správnou funkci dvě trochu protichůdné vlastnosti. Musí být zatahovatelný co nejlehčeji, aby mechanismy, které jej ovládají, měly co nejmenší spotřebu energie. Druhým požadavkem je dostatečně pevné uzamčení v zavřené a ještě více v otevřené poloze, aby vydržel síly vznikající při vzletu a přistání. Během vývoje modelářských technologií se postupně objevily tři způsoby ovládání podvozku, jež se dodnes používají: mechanické, pneumatické a elektrické. | 54 |
 | T-Rex Tek 2014Letošní 7. ročník setkání vrtulníkářů T-Rex Tek se konal jako vždy pod taktovkou hlavního organizátora Ing. Ivana Hořejšího. Termín 24. května téměř splňoval základní podmínku – poslední květnový víkend. To už obvykle bývá ustálené počasí a již se dá věřit jeho předpovědím. Proto Ivan v proslovu při uvítání účastníků také uvedl, že podle předpovědi má začít pršet okolo 15 hod. Zajisté netušil, jak přesnou má předpověď, protože v 15.02 h začala průtrž mračen, že to ani stěrače nebraly. Jako obvykle bylo modelářské letiště Plzeň – Jižní sekce vzorně posekáno a připraveno podle pravidel FAI, tedy vyhrazený prostor pro diváky, bezpečná zóna a letový prostor otevřený do pole. Nechybělo ani ozvučení a stánek s občerstvením, který byl v péči klubového kolegy – náčelníka modelářského klubu Roberta Jíchy. | 60 |
 | Jak se řídí vrtulník?V RC revue 4/2014 byl otištěn můj článek Co je to dron a je multikoptéra vrtulník? V tomto článku, kde jsem kromě jiného popisoval princip řízení vrtulníku, je i věta, která má ilustrovat nastavení jednotlivých listů hlavního rotoru při klonění vrtulníku doleva. Tato věta zní: „Jestliže u dvoulistého rotoru má list nacházející se na pravé straně vrtulníku větší úhel nastavení než list na levé straně, má list na pravé straně větší vztlak a vrtulník kloní doleva.“ Bohužel toto vysvětlení je mylné a považuji za svoji povinnost tento omyl napravit. | 61 |
 | Vrtulník Sylphide 12E Staysee IIIPo havárii mého vrtulníku Staysee II v Praze-Letňanech jsem už nechtěl investovat další peníze do jeho opravy, protože mi Hugo Markes postavil nový vrtulník Goblin 770 (RC revue 11/2013). Po určité době mi však Staysee začal chybět. Létal jsem s ním bez problémů od května roku 2010 a hodně jsem si na něj zvykl. Při brouzdání po internetu jsem navštívil stránky firmy JR Propo a objevil novou třílistou rotorovou hlavu MB-391, mechaniku Sylphide E12 EX FBL (Hugo Markes uvádí, že jde o zřejmě nejlepší mechaniku, jakou lze v současné době koupit) a u firmy Fun Tech nový trup Staysee III. Samozřejmě že jsem neodolal. Použitelné díly ze starého vrtulníku Staysee II jsem prodal, nechtěl jsem je dávat do nového stroje. Opět jsem se však dohodl s Hugem Markesem a Hugo mi vše potřebné objednal a sestavil. Nebylo to ale hned – jen na vyrobení trupu a jeho dodání jsem musel čekat téměř dva měsíce. | 62 |
 | Canadair CL-215Canadair CL-215 je až dodnes jediným letounem od počátku konstruovaným jako vodní bombardér. Základní parametry stroje vyšly ze sympozia o protipožární ochraně lesů pořádaného v Ottawě v prosinci roku 1963. Byl kladen důraz na jednoduchost konstrukce, snadnou údržbu a na spolehlivosti systémů. Odolnosti proti korozi ve slaném prostředí mělo být dosaženo použitím korozivzdorných materiálů a pečlivým utěsněním dílů při montáži. Prototyp letounu postavený firmou Canadair Limited poprvé vzlétl 23. října 1967 a už v průběhu zalétávání získala firma objednávky na 30 strojů. | 66 |
 | Jak na to (7) - Instalace vybaveníPo dokončení modelu začneme instalovat pohonnou jednotku a RC vybavení. Jestliže využíváme jiná pásma než 2,4 GHz, musíme pozornost věnovat vnitřnímu uspořádání jednotlivých částí. Je třeba mít na vědomí, že řada z nich může být zdrojem rušení a každý vodič připojený k tomuto zdroji rušení působí jako anténa. Vodič jako anténa vyzařuje i přijímá minimum v ose. Proto nevedeme anténu přijímače rovnoběžně a v těsné blízkosti zejména silových vodičů spojujících akumulátor s regulátorem a regulátor s elektromotorem. Zdroji rušení jsou převážně elektromotory, regulátory i spínané zdroje BEC. Na obr. 61 je vhodné uspořádání jednotlivých dílů z hlediska potlačení rušení. Na nákresu A je přijímač až na samém konci sestavy a jeho anténa je natažena k ocasním plochám. Ne vždy je toto uspořádání možné, proto se nejčastěji setkáme s uspořádáním B. Poslední uspořádání C je nejméně vhodné. | 68 |
 | Parní Vyžlovka 2014Na hrázi rybníka Vyžlovský zatopíme pod kotly – tak pravil plakát z pera Ivana Hořejšího. (Hrubka měla upoutat divákovu pozornost.) Letošní zimu se sice do kamen a kotlů příliš přikládat nemuselo, přesto se s ohledem na minulé ročníky termín 11. soutěžního srazu lodních modelářů na Vyžlovce posunul až na květen. V sobotu 10. května 2014 foukal svižný vítr a pod kotli se zatápělo o stošest – ponejvíce plynem. Parní Vyžlovka 2014 přilákala 15 soutěžících, kteří předvedli celkem 23 modelů parníků nejrůznějších druhů a velikostí. Největší zastoupení měly parníky s lodní vrtulí a oscilačním či šoupátkovým parním strojem. Kolesových parníků, jakož i parních turbín bylo k vidění méně. | 70 |
 | Tug towing v Jindřichově HradciV pátek 16. května se v městské plovárně v Jindřichově Hradci objevil předvoj určený pro dopravu a stavbu celého tug towing cirkusu. Počasí moc nepřálo. Provázel nás déšť a předpověď optimistická také příliš nebyla. Přesto se podařilo veškeré vybavení svižně vyložit, ale stavbu tratě jsme raději odložili na sobotní ráno. Byla opravdu zima, poprchávalo a nikomu se nechtělo zahájit víkend nachlazením. V sobotu ráno bylo veseleji. Nepršelo, a tak stavba tratě proběhla rychle a hladce. Mezitím přijeli zbývající kapitáni, kteří pomohli s její stavbou, a v poledne se mohlo začít jezdit – k soutěžním plavbám vyplouvala první soulodí. Soutěžilo se opět ve čtyřech kategoriích a výsledky se započítávaly do Tug Towing Cupu 2014. | 72 |
 | Mistrovství ČR lodních maket NS v Bělči nad Orlicíní velké dostaveníčko napříč kategoriemi v Táboře J. A. Komenského v Bělči nad Orlicí nedaleko Hradce Králové. Pomyslný střed republiky přilákal k účasti majitele 104 modelů. Samotných lodních modelářů bylo na místě o něco méně, neb někteří soutěžili s více modely, a to v rámci soutěží Lo-17 a 18 konaných ve dnech 23. až 25. května. Tradičně největší zastoupení měla kategorie F4-A, do které spadají stavebnicové modely bez stavební zkoušky, tj. o výsledku rozhoduje pouze výkon předvedený na vodě. Představilo se 15 juniorů a 17 seniorů, což je ve srovnání s minulými ročníky polovina. V případě seniorů těžko pátrat po příčině, u juniorů je důvod zřejmý – souběžně s akcí se nekonalo soustředění talentované mládeže sekce NS, a tak některé kluby své juniory na soutěž vůbec nevyslaly. | 74 |
 | Moje tajné zbraně na Vyžlovce 2014Svátek českých a nyní už i slovenských parníkářů, jarní setkání parníků na Vyžlovce, je za námi. Více se o tomto klání dočtete na jiném místě tohoto sešitu RC revue, já poodkryji roušku nad tajemstvím svých strojů, s nimiž jsem se snažil o umístění mezi nejlepšími. Pokaždé si říkám, že příště to musí být lepší, takže jsem tentokrát přípravy zahájil už vloni koncem října. Lodě na Navigu mi už jakž takž jezdily, a nic mi proto nebránilo pustit se do stavby nebo přestavby lodí na toto setkání. Vzhledem k tomu, že o vítězi ve třídě parníků s lodní vrtulí je víceméně rozhodnuto, protože kamarádi mají strojovny s automatikou a regulací, doplňováním vody a hlavně s tlaky v kotlích kolem 4 atm, na rozdíl od mých maximálně 1,5 atm (vyššího tlaku se bojím), soustředil jsem se na kolesové lodě. Ty totiž nikdo nestaví, protože jsou stavebně komplikované a samozřejmě také pomalé. | 77 |